汽车衡在设计、生产、安装、调试过程中存在诸多工艺不合理现象，造成后期调试误差大，精度低，稳定性差等缺点。

电子汽车衡是由汽车衡秤台（又称为承载器）、称重传感器、电子称重仪表三部分组成的。仪表是汽车衡的大脑，负责汽车衡称重数据显示、模数（AD）转换、称量数据处理、数据传输等功能；称重传感器是汽车衡的心脏部分，确定了汽车衡的力电转換、计量准确度等技术指标；秤台是汽车衡的承载器，负责承载被测重量，并保证重的传递过程中不影响电子汽车衡的计量准确度。

秤台的结构分析：以目前较为流行的U型梁结构电子汽车衡为例：秤台焊接过程中，U型梁需要和科台面板定位，其与种台面板的间隙希望越小越好。一是说明U型梁上表面尺寸正确，另外焊接后的秤台要求秤台在正常安装后，上表面要凸起一定高度，对秤台施加预应力使得秤台加载后水平，使秤台在使用中不至于留有水而不利于汽车刹车车，也便于清扫秤台和保持卫生，所以需要用外力（压力机或砝码重物）压下U型梁，致使其反方向变形，然后再实施焊接过程。从技术上分析，首先将7根U型梁的各个单边与秤台面板焊接在一起，使应力充分释放（必要时可以卸除压力或重物），然后再焊接各个U型梁的另一边，这样整体秤台的应力会小一些。也可以先焊接秤台中间部分的U型梁，然后向两边扩散焊接其余的U型梁。不好的工艺就是在秤台受到压力限制产生反向变形时，先焊接秤台外边的U形梁然后向中间过渡焊接其余U型梁。

秤台制造质量不良，会使秤台发生纵向或横向变形，秤台中残留了大量的焊接残余应力没有消除，当汽车轮轴行驶在汽车衡秤台的不同位置时，秤台的变形伴随着应力释放，形变重复性就不好。而重量的传递过程中伴随着应力释放，重量的传通数值就会不准确，造成汽车衡的称量不稳定，四角误差，段差超出用户要求或标准要求。在校过程中，会发现四角误差不易校准，校一遍数据一个样：观察传感器的空载输出信号，也会出现数据不稳定的状态。

由前面的分析可知，理想的电子汽车衡秤台制造完成后，在校秤阶段，每只传感器的初始信号输出应该符合传感器受力分析结果。如果差异较大就要进行消除应力的处理。消除应力的方法有很多，下面介绍几种比较简单的方法。

超载静压法

新的国家标准GB／T7723－2017《固定式电子衡器》中，增加了一条：当衡器承受*重量125％的载荷时，秤的各组成部件不应发生变形或损坏，施加的时间是30分钟，载荷均匀分布。一方面可以检査秤台的材料选择、焊接质量、秤台变形等、同时超载静压方法也是消除秤台应力的好方法。在正常生产中可以根据施加载荷的大小，如1／2Mx，3／4Mnx，Max等，来确定静压的时间。通过施加载荷静压前后的传感器输出值的相对变化，来设定超载静压的时间和选择载荷值。

预加载校秤法

电子汽车衡在用户使用地点安装之后，可以首先检杳传感器的初始信号输出是否平恒，如果不平衡，可以要求用户用载重汽车先进行多次过衡，否则调校完成的衡器也是不稳定的，其原理与超载静压法一致，使秤台内部的应力充分释放出来．可以增加衡器的稳定性和准确性。

本文阐述了汽车衡秤台制造过程中，由于工艺设计不合理造成秤台变形并产生残余应力，造成汽车衡的四角误差、段差、零点稳定性等都会产生影响。提出了一些观点．不当之处请同行批评。